La logística mexicana atraviesa un momento de grandes oportunidades, pero también de importantes desafíos. El crecimiento del comercio entre México y Estados Unidos, la transformación tecnológica, la inteligencia artificial y la necesidad de desarrollar infraestructura están poniendo a prueba la capacidad del sector para adaptarse.
En el quinto episodio de Logística al Desnudo, Carlos Vega, Director de Alianzas Estratégicas, conversa junto con el ingeniero Alfredo Lozano, CEO y fundador de Grupo LIS, con Ramón Muñozcano, director general del Clúster de Logística de Nuevo León y presidente y fundador de IPR Transport & Logistics.
Muñozcano comparte una trayectoria marcada por experiencias internacionales, emprendimiento, crisis empresariales y una constante búsqueda por aprender. Su historia sirve como punto de partida para hablar de algunos de los grandes retos que enfrenta actualmente la industria logística mexicana.
De Canadá a México: una trayectoria construida desde la operación
La trayectoria de Ramón Muñozcano comenzó mucho antes de dirigir una empresa logística o encabezar un clúster empresarial.
Durante cuatro años vivió en Canadá, donde realizó estudios y prácticas profesionales en una empresa relacionada con transporte y brokers. Su entrada al sector comenzó desde las tareas más básicas y poco a poco avanzó hacia documentación, operación y posteriormente el área comercial.
Esta experiencia le permitió conocer una industria que operaba con herramientas muy diferentes a las actuales. En aquella época, incluso la comunicación entre continentes podía realizarse mediante telex y mapas físicos para interpretar las coordenadas de los barcos.
Aprender desde abajo
Después de regresar a México, las circunstancias llevaron a Muñozcano a involucrarse en el reciclaje de plástico. Lejos de considerar aquello como un retroceso profesional, encontró una oportunidad para generar ingresos y, al mismo tiempo, continuar aprendiendo.
Una de las experiencias que relata en el podcast comenzó precisamente con un camión prestado para transportar plástico. Posteriormente, esa actividad lo llevó a involucrarse nuevamente en operaciones logísticas, incluyendo transporte de contenedores hacia China, cargas especiales y maquinaria.
“Yo quería aprender.”
La frase resume una de las características que atraviesan toda su historia: ante una actividad que desconocía, su reacción no fue rechazarla, sino acercarse a ella y entender cómo funcionaba.
De las crisis a las lecciones empresariales
La conversación en Logística al Desnudo también entra en uno de los aspectos menos visibles del emprendimiento: las crisis.
Muñozcano recuerda particularmente la crisis de 2008, que experimentó mientras se encontraba en España, y posteriormente una crisis empresarial que enfrentó entre 2012 y 2013.
En esta última etapa tuvo que enfrentar la separación de su socio y una situación financiera complicada. La empresa había perdido clientes, mantenía una estructura de costos elevada y acumulaba una deuda bancaria importante. De trabajar con aproximadamente 42 clientes, pasó a tener alrededor de 12.
Fue una etapa que lo obligó a involucrarse directamente en negociaciones con bancos, proveedores y clientes.
La lección de la confianza
Una de las principales conclusiones que Muñozcano obtuvo de aquella experiencia está relacionada con la calidad del servicio y la confianza.
Su reflexión es que un cliente puede regresar después de haberse ido por precio. Sin embargo, cuando la relación se rompe por una mala experiencia de servicio, recuperar esa confianza puede ser mucho más difícil.
“Nunca pierdas la calidad de tu servicio.”
Una lección para la logística
El precio puede hacer que un cliente se vaya. Una pérdida de confianza puede hacer que no regrese.
En una industria donde una operación depende de múltiples participantes, la confianza se convierte en uno de los activos más importantes de cualquier empresa.
El Clúster de Logística de Nuevo León: trabajar como una triple hélice
Uno de los temas centrales de la conversación es el papel del Clúster de Logística de Nuevo León.
Muñozcano explica que el modelo se basa en la llamada triple hélice, integrada por:
- Empresas y empresarios.
- Universidades.
- Gobierno del Estado.
El objetivo es trabajar de manera conjunta sobre las necesidades de la industria y contribuir a posicionar a Nuevo León como un referente logístico de alcance internacional.
El clúster trabaja a través de diferentes comités relacionados con:
- Talento.
- Digitalización e inteligencia artificial.
- Cadena de suministro.
- Responsabilidad social y sustentabilidad.
- Movilidad e infraestructura.
- Mujeres líderes en logística.
Esta estructura refleja una visión que va más allá del transporte. La logística se entiende como una cadena en la que participan múltiples actores: transportistas, agentes, almacenes, empresas de empaque, proveedores tecnológicos y otros especialistas.
Talento: el primer gran reto de la industria
Para Muñozcano, actualmente uno de los principales retos del sector es el talento humano.
La industria necesita operadores de quinta rueda, almacenistas, ejecutivos, personal de monitoreo y especialistas en sistemas, entre muchos otros perfiles.
Por ello, el clúster trabaja con universidades, empresas capacitadoras y organismos certificadores para contribuir a desarrollar el talento que requiere el mercado.
No basta con tener infraestructura
Una de las ideas más importantes de la conversación es que una región no puede aspirar a convertirse en un polo logístico internacional únicamente mediante infraestructura.
También necesita:
- Personal capacitado.
- Empresas preparadas.
- Mejores prácticas.
- Procesos eficientes.
- Capacidad tecnológica.
- Colaboración entre organizaciones.
Como plantea Muñozcano, no sirve tener infraestructura de primer mundo si no existe el personal adecuado para operarla y empresas capaces de aprovecharla.
Digitalización e inteligencia artificial: primero ordenar, después automatizar
La inteligencia artificial ocupa otro espacio importante dentro de la conversación.
Hoy muchas empresas quieren incorporar IA porque es una de las tecnologías que está transformando la industria. Sin embargo, Muñozcano advierte que existe un paso previo que muchas organizaciones están omitiendo: ordenar sus procesos.
La lógica es sencilla: si un proceso manual genera errores o información de mala calidad, digitalizarlo no necesariamente resolverá el problema.
“Si tu proceso manual exclusivamente manual no funciona o genera basura, la IA va a ser exactamente lo mismo.”
La ruta correcta hacia la IA
Procesos claros → Digitalización → Información confiable → Inteligencia artificial
La tecnología puede generar grandes beneficios, pero también puede amplificar errores cuando se implementa sin una estrategia clara.
Por eso, antes de preguntarse “¿cómo puedo implementar IA?”, las empresas deberían comenzar con una pregunta más básica:
¿Nuestros procesos funcionan correctamente?
Infraestructura: el otro gran desafío
La conversación también aborda uno de los problemas estructurales de la logística mexicana: la infraestructura.
Muñozcano señala la saturación de los puertos mexicanos como un riesgo para la competitividad. Las demoras y estadías representan costos adicionales para las empresas y pueden provocar que parte de la mercancía busque rutas alternativas a través de Estados Unidos.
El problema tampoco se limita a los puertos marítimos. Incluye cruces fronterizos, carreteras, movilidad urbana, energía y agua.
Pensar a 30, 40 o 50 años
Uno de los llamados más importantes del episodio es cambiar la manera en que se planea la infraestructura.
Las decisiones relacionadas con fábricas, corredores logísticos, vivienda, agua, energía y movilidad no deberían responder únicamente a las necesidades inmediatas.
“Los proyectos de una fábrica los tienes que ver a 30, 40, 50 años.”
Esta visión de largo plazo es especialmente relevante para Nuevo León, donde el crecimiento industrial y habitacional está incrementando la presión sobre la infraestructura existente.
Nuevo León no puede pensarse de manera aislada
De cara a los próximos cinco años, Muñozcano plantea que el desarrollo logístico de Nuevo León debe analizarse desde una perspectiva regional.
El estado mantiene una relación estrecha con Texas, Coahuila y Tamaulipas, además de depender de corredores internacionales como Laredo para el movimiento de mercancías.
Por ello, el futuro logístico requiere considerar de manera conjunta:
- Infraestructura fronteriza.
- Carreteras.
- Puertos y cruces internacionales.
- Desarrollo urbano.
- Energía y agua.
- Comercio transfronterizo.
- Cadenas de suministro regionales.
Colombia como oportunidad
Dentro de esta visión regional, Muñozcano identifica a Colombia, Nuevo León, como una oportunidad para desarrollar infraestructura y urbanismo desde una perspectiva de largo plazo.
Su planteamiento es evitar repetir errores de otras zonas fronterizas y aprovechar que todavía existe espacio para realizar una planeación adecuada.
El nearshoring es una oportunidad, pero no será eterna
México cuenta con una posición privilegiada frente a Estados Unidos gracias a su cercanía geográfica y a la integración de las cadenas de suministro de Norteamérica.
Sin embargo, la conversación plantea una advertencia: las condiciones actuales no están garantizadas para siempre.
Los cambios comerciales, los aranceles y, especialmente, el avance tecnológico pueden modificar nuevamente la manera en que se producen y distribuyen las mercancías.
Muñozcano menciona como ejemplo el crecimiento de las llamadas black factories, instalaciones altamente automatizadas que pueden operar con una cantidad considerablemente menor de empleados.
Para México, esto significa que aprovechar el nearshoring no consiste únicamente en atraer fábricas. También implica prepararse para una industria cada vez más tecnológica y automatizada.
La oportunidad está en actuar
Hacia el final del episodio, la conversación regresa a una idea que atraviesa prácticamente toda la trayectoria de Muñozcano: las condiciones cambian y ninguna etapa, buena o mala, es permanente.
México enfrenta retos importantes en infraestructura, energía, agua, talento y tecnología. Pero también tiene una oportunidad relevante derivada de su posición dentro de Norteamérica.
El reto está en aprovecharla mientras existe.
“Ponernos a trabajar en lugar de ponernos a llorar.”
Una logística que necesita colaboración
El quinto episodio de Logística al Desnudo deja una conclusión clara: el futuro de la logística mexicana no dependerá únicamente de contar con más tecnología, más infraestructura o más empresas.
Será necesario construir una industria capaz de colaborar, compartir conocimiento y enfrentar problemas de manera colectiva.
Ese es precisamente uno de los objetivos del Clúster de Logística de Nuevo León: generar una comunidad donde empresas grandes y pequeñas puedan compartir experiencias, identificar problemas comunes y encontrar soluciones conjuntas.
La logística del futuro necesitará talento, procesos, tecnología e infraestructura. Pero también necesitará visión.
Y, sobre todo, la capacidad de entender que los problemas de una empresa muchas veces forman parte de los problemas de toda una cadena.
Porque en una industria tan interconectada como la logística, fortalecer un eslabón significa fortalecer toda la cadena.